Istnieją niewielkie różnice między wałami napędowymi podczas pracy. Aby to zrekompensować, tarcza Hardy’ego, która jest wykonana ze wulkanizowanej, stalowej wkładki, znajduje się pomiędzy skrzynią biegów a wałem napędowym lub w pojazdach z wałami Kardana, między wałem napędowym a wałem Kardana / dyferencjałem.

Tarcza, która została opatentowana w 1938 roku przez wynalazcę angielskiego, Johna Leslie Hardy, bierze małe kątowe różnice i przemieszczenia pomiędzy wałami, aby się połączyć, tłumi wstrząsy podczas przesyłu energii swoją elastyczną gumą. Te wstrząsy i szarpnięcia, zdarzają się podczas zmiany biegów podczas przyspieszania lub podczas cofania.

Tarcze z podszewką z tkaniny lub czyste, gumowe wzory, są wykorzystywane wyłącznie do stosunkowo niewielkich różnic kątowych i odchyleń. Większe rozbieżności podniosłyby temperaturę wewnątrz przegubu ze względu na dużą ilość zginania, co oznacza, że szybko uległyby one zniszczeniu.

Ze względu na zginanie i naturalny proces starzenia się gumy, stare tarcze mają tendencję do zużywania się, co prowadzi do poważnych problemów w czasie przeglądu technicznego, co oznacza, że musi ona być jak najszybciej wymieniona.

Całkowicie zużyta tarcza można być słyszana przy prędkości 80 km / h bez obciążenia. Zauważysz piskliwe, metaliczne dzwonienie.

Przy okazji – jest jeszcze inna tarcza, pomiędzy wałem kierownicy oraz kierownicą, która nie pracuje szczególnie mocno, a zatem nie jest przedmiotem żadnego zużycia.

Tarcza Hardy’ego jest dostępna jako kompletny zestaw wraz z wkrętami, lub po prostu jako pojedyncza tarcza. Ważne jest, aby kupić odpowiednie śruby podczas zakupu.

Trzeba będzie podnośnika do wymiany tej części.