W pojazdach, zdejmowane złączki są używane do łączenia wału korbowego silnika i wału przekładni. Służą one do rozpoczęcia lub przerwania transmisji mocy silnika do kół napędowych podczas zmiany biegów. Na ogół jest to sprzęgło cierne, przy czym okładzina cierna jest dociśnięta do koła zamachowego przez siłę sprężyny w płycie dociskowej sprzęgła. W ten sposób, moment obrotowy wytwarzany przez silnik jest przekazywany do przekładni. Jeśli bieg musi być zmieniony, sterownik sprzęgła jest wciśnięty w kierunku koła zamachowego poprzez dźwignię sprzęgła, która przesunie sprężynę membrany. Ten ostatni działa jako podwójna dźwignia powstała na skutek przechylania pierścienia oraz wysuwa się z koła zamachowego przy średnicy zewnętrznej. Zmniejsza to obciążenie na płycie dociskowej sprzęgła i sprężyny zostają uniesione wraz z okładziną cierną. Przekazywanie mocy jest przerwane na skutek szczeliny pomiędzy wykładziną cierną i płytą dociskową sprzęgła tak, aby biegi mogły być zmieniane.

Płyta dociskowa sprzęgła ma za zadanie dociskać tarczę sprzęgła okładzinami ciernymi do koła zamachowego sprężynami, oraz zapewnia gładkie przekazywanie momentu obrotowego. Odstęp pomiędzy płytą dociskową sprzęgła i okładziną cierną jest utrzymywany na stałym poziomie poprzez zmniejszenie grubości wyściółki przez automatyczne urządzenie, które jest zintegrowane ze sprzęgłem. To gwarantuje dostęp do pedału sprzęgła.

Pęknięcie membrany sprężyny i / lub okładziny ciernej nieuchronnie uszkadza płytę dociskową sprzęgła, co będzie prowadzić do kosztownych napraw w warsztacie. Tarcza dociskowa sprzęgła może być zakupiona wraz z kompletnymi częściami danej marki pojazdu. Przy naprawie, okładziny cierne powinny być również wymienione.