Pompa hamulcowa jest częścią układu hydraulicznego sprzęgła i jest odpowiedzialna za przekształcanie energii mechanicznej na ciśnienie hydrauliczne, które jest potem przenoszone do układu hydraulicznego i przekazywane do siłownika sprzęgła.

Używając pompy hamulcowej, stosunkowo słaba moc tworzona jest przez fizycznie operowany pedał, zostaje zwiększona do silniejszej mocy, która działa na tarczę sprzęgła. W przeciwieństwie do siłownika sprzęgła, który jest dołączony do tarczy sprzęgła i jest obsługiwany przez dźwignię, pompa hamulcowa jest zbudowana bezpośrednio na sprzęgle i jest obsługiwany bezpośrednio przez niego.

Średnica tłoka w pompie sprzęgła jest mniejsza niż w siłowniku sprzęgła w celu zwiększenia mocy, natomiast droga jest większa podczas operowania pedałem.

W pompie hamulcowej tłok działa, jako podwójny tłok z pierwotnymi i wtórnymi uszczelkami. Podstawowa uszczelka uszczelnia komorę ciśnieniową i wtórna uszczelka uszczelnia zewnętrzną część. Przestrzeń wewnątrz osłony przegubu jest połączona ze zbiornikiem wyrównawczym dla oleju hydraulicznego sprzęgła poprzez otwór odpowietrzający i przewód. Gdy tłok znajduje się w położeniu spoczynkowym, równowaga objętości może być nawiązana między komorą ciśnienia w cylindrze głównym poprzez otwór odpowietrzający do zbiornika sprzęgła.

Tak szybko, jak pedał sprzęgła jest obsługiwany, pompa hamulcowa łączy się z otworem odpowietrzającym, który buduje ciśnienie hydrauliczne w cieczy w komorze ciśnieniowej. Sprężyna jest następnie dociskana za pomocą podwójnego tłoka w cylindrze, która następnie powraca do położenia początkowego po zwolnieniu pedału sprzęgła.

Ruchome części cylindra głównego zawierają podwójny tłok z główną uszczelką i wtórną uszczelkę na drugiej stronie, a także popychacz, jako połączenie pomiędzy tłokiem a pedałem sprzęgła i sprężynę powrotną wewnątrz cylindra.