Wysprzęglik jest częścią układu sprzęgła samochodowego, przymocowaną do obudowy sprzęgła w komorze silnika. Jeśli wciśniemy pedał sprzęgła, wysprzęglik przetwarza ruch mechaniczny w ciśnienie hydrauliczne, i przekazuje je do pompy hamulcowej za pośrednictwem przewodów, co z kolei przekształca energię ciśnienia na energię kinetyczną. Sprzęgło jest wtedy połączone pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, właśnie przez ten ruch.

Hydrauliczny układ uruchamiania sprzęgła działa według zasady fizyki: obciążenie = siła x siła, co oznacza, że wysprzęglik przekształca ciśnienie utworzone przez pompę hamulcową w większą siłę działającą na sprzęgło. Siła ta jest niezbędna do obsługi popychacza dźwigni, aby rozłączyć docisk sprzęgła.

Wysprzęglik składa się z obudowy, zaworu odpowietrzającego, tłoka z obudowy PCV i popychacza. Ten ostatni jest połączony z dźwignią zwalniającą sprzęgło. Gumowa obudowa na tłoku jest zaprojektowana tak, aby była ona pierścieniem uszczelniającym. Wstępnie napięta sprężyna jest zintegrowany w wysprzęgliku, który jest wstępnie załadowany napięciem do tłoka, kiedy jest w stanie spoczynku. Dzięki temu napięciu, łożysko leży na sprężynie membrany wewnątrz sprzęgła oraz jest między płytą tarcia i płytą dociskową sprzęgła.

Wysprzęglik może być dodany wraz z hydraulicznym kontrolerem sprzęgła w jednym urządzeniu, w wielu pojazdach. Wtedy jest zamocowany wewnątrz obudowy sprzęgła i nie jest dostępny z zewnątrz.

Ciągła praca sprzęgła podczas jazdy i zmiana biegów oznacza, że wysprzęglik i pompa hamulcowa mogą przeciekać. Teoretycznie, pierścień uszczelniający tłoka może być zastąpiony i jest tańszy niż wymiana całego wysprzęglika. Wymiana powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowanego pracownika, ponieważ układ hydrauliczny sprzęgła trzeba będzie potem odpowietrzyć.