W każdym czterosuwowym silniku, czy to benzynowym czy diesla, zawory dolotowe i wylotowe sterowane są wałkami rozrządu. W starszych silnikach, każdy cylinder, w których posiada zawór wlotowy i wylotowy, wystarczy jeden wałek rozrządu. Około połowy lat 80. wprowadzono drugi zawór ssący i dodano dodatkowo drugi zawór wylotowy na cylinder. Tego typu agregaty wyposażone w technologię trzy lub czterozaworową potrzebują do sterowania drugiego wałku rozrządu.

Zależnie od konstrukcji, wałek rozrządu może być zamontowany w różnych obszarach silnika. W silnikach sterowanych oddolnie, wałek rozrządy napędzany jest bezpośrednio, poprzez przekładnię, przez wał korbowy. Przeważnie jest on umieszczony w środku, albo w pobliżu skrzyni korbowej w bloku cylindrów, włączając zawory przez popychacze. W silnikach znajdujących się nad głowicą, wał korbowy umieszczony może być niżej, obok wału korbowego i napędzany przy użyciu przekładni albo za pomocą łańcucha rozrządu. Sterowanie poszczególnymi dźwigienkami zaworowymi na cylindrach odbywa się za pomocą popychaczy. W silnikach OHC (wałek rozrządu ponad głowicą), wałek rozrządu umieszczony jest w głowicy silnika, więc popychacze nie są stosowane.

Standardowo wałek rozrządu działa przy połowie prędkości obrotowej silnika, a jego cyklu pracy w czterosuwowym silniku wynosi cztery uderzenia.

Geometria krzywki odpowiada w dużym stopniu za okres trwania otwarcia zaworu, dlatego przy tuningu często wymienia się wałek rozrządu. Cieńsze krzywki oznaczają szybkie otwieranie i zamykanie zaworu, co stosowane jest najczęściej w silnikach z doładowaniem z turbosprężarką.

Jednak czas otwierania i zamykania może być regulowany i dostosowywany podczas działania. Przy zmiennej regulacji silnika wykonywane jest to przy użyciu hydraulicznej regulacji rozrządu za pomocą łańcuchą.

Wałki rozrządu skonstruowane są w ten sposób, aby działać przez cały okres żywotności silnika i jest zazwyczaj wymieniany z powodu wypadku lub przy tuningu silnika.

Odpowiadające Twojemu silnikowi wałek rozrządu, smary do wałka rozrządu lub zawory możesz znaleźć w naszym sklepie internetowym przy pomocy numeru klucza. Podczas wymiany wszystkich uszczelek i paska zębatego należy wymienić również napinacze.